Turbo rulman nədir? Turbo rulman növləri
Turbo rulmanTurbomühərrikdəki rulmandır, turbomühərriki başa düşmək üçün əvvəlcə turbomühərriki və onun hərəkət edən hissələrini bilməliyik.
Hansı turbomühərrik?
Avtomobillərdə tez-tez rast gəlinən turbomühərrik əslində havanı sıxaraq daxil olan hava miqdarını artıran bir hava kompressorudur. O, mühərrik tərəfindən buraxılan işlənmiş qazın ətalət impulsundan istifadə edərək turbin kamerasındakı turbini itələyir və turbin koaksial çarxı hərəkətə gətirir və çarx hava filtri borusu tərəfindən göndərilən havanı təzyiq altında silindirə basdırır. Mühərrikin sürəti artdıqda, işlənmiş qazın boşalma sürəti və turbin sürəti də sinxron şəkildə artır, çarx silindirə daha çox hava sıxır, havanın təzyiqi və sıxlığı artdıqca daha çox yanacaq yandırıla, yanacaq miqdarı artırıla və mühərrikin sürəti tənzimlənə bilər, mühərrikin çıxış gücünü artıra bilərsiniz.
Turbomühərrikin hərəkətli hissələri hansılardır?
Turbomühərrikin hərəkət edən hissələri də əsas komponentlərdir - turbin çarxı, kompressor çarxı və rotor valı, supermühərrik korpusu isə adi yataklar üçün dözülməz olan yüksək sürətli nisbi hərəkətə malikdir, buna görə də supermühərrikin yastığı xüsusi üzən yastıqdır.
Əslində, bu, mil və korpusun üzərinə örtülmüş, halqa ilə mil və halqa ilə korpus arasında boşluqlar olan mis halqadır. Mühərrik işləyərkən, yağ təzyiqinin təsiri altında bu hissələrdə ikiqat yağ təbəqəsi əmələ gəlir və rotor əslində yağ təbəqəsinin üzərində üzür və yüksək sürətlə fırlanır.
Son dərəcə yüksək fırlanma sürətləri və son dərəcə yüksək temperaturlar səbəbindən bu sahə yağlama və soyutmaya da son dərəcə yüksək tələblər qoyur.
Superşarj cihazı yaxşı yağlanmazsa və soyudulmasa, bu, yastığın qeyri-adi aşınmasına səbəb olacaq, yastığın xidmət müddətini xeyli qısaldacaq, rotorla korpus arasındakı boşluğu artıracaq və yağın bir hissəsi bu hissədən giriş borusuna və ya işlənmiş boruya daxil olacaq və nəticədə ciddi yağın yanma nasazlığına səbəb olacaq.
Növləriturboşarjlı yataklar
Turbomühərrikin əsas hərəkət edən hissəsi kimi, yastığın quruluşu turbinin etibarlılığı və davamlılığı ilə əlaqədardır. Turbomühərrik yastıqlarının iki əsas növü var, biri üzən yastıqlar, digəri isə kürə yastıqlarıdır.
Hazırda əksər əsas avtomobil istehsalçıları davamlı və əlverişli olmalıdır ki, üzən yastıqlardan istifadə edirlər. Üzən yastıq əslində val üzərindəki halqadır və halqa ilə val arasında, halqa ilə yastıq korpusu arasında ikiqat yağ təbəqəsi əmələ gətirən boşluq var. Halqa val ilə korpus arasında üzür. Ümumiyyətlə, daxili təbəqə boşluğu təxminən 0,05 mm, xarici təbəqə boşluğu isə təxminən 0,1 mm-dir. Yastığın divar qalınlığı təxminən 3,0-4,5 mm-dir və qalay-qurğuşun bürünc ərintisindən hazırlanır və yastığın səthi təxminən 0,005-0,008 mm qalınlığında qurğuşun-qalay ərintisi və ya metal indium təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Superşarj cihazı işləyərkən yastıq val ilə korpus arasında fırlanır. Buna görə də, üzən yastıqların çatışmazlıqlarını tapa bilərik: turbin vallarının yüksək işləmə müqaviməti, yüksək yağ təzyiqi və keyfiyyət tələbləri və turbin vallarının qeyri-sabit dinamik idarə olunması.
Kürə rulmanlarına daha çox performanslı avtomobillərdə rast gəlinir və adından da göründüyü kimi, kürə rulmanları, üzən rulmandakı yağı əvəz etmək üçün turbin valına kürələrin quraşdırılması mövqeyidir. Kürə rulmanlarının üstünlüyü üzən rulmanların tam əksidir: daha az sürtünmə, daha aşağı turbin histerezisi və dinamik limitlərin basılması üçün daha əlverişlidir; Turbin valının dinamikası effektiv şəkildə idarə oluna bilər; Yağ təzyiqi və keyfiyyəti bir qədər azaldıla bilər ki, bu da dolayı yolla turbinin ömrünü artırır. Onun çatışmazlıqları da göz qabağındadır, yəni ömrü üzən rulman qədər yaxşı deyil, ümumiyyətlə ömrünün sonuna qədər 70.000-80.000 kilometrdir və texniki xidmət xərcləri bahadır, texniki xidmət çətindir. Lakin, kürə rulmanlarının güc baxımından cəlbediciliyinə görə, onlar hələ də performanslı avtomobillərdə əsas avadanlıqdır.
Yayımlanma vaxtı: 20 Yanvar 2025
