Təyyarə mühərriki podşipnikləri üçün xüsusi tələblər hansılardır və yüksək temperatur müqavimətinə və yağlanmasına necə nail olmaq olar?
Əvvəlcə təyyarə mühərriklərinin iş şəraitini başa düşək:
1. Yüksək sürət, ümumi təyyarə mühərrikinin sürəti 18000 rpm-dən çoxdur və belə yüksək sürətlə materiallara tələbat çox yüksəkdir.
2. Yüksək temperatur, mühərrikin işləmə temperaturu çox yüksəkdir, yatağın işləmə temperaturu da 300 °C-yə çata bilər, yatağın materialı yüksək temperatura davam gətirə bilməlidir.
3. Yüksək etibarlılıq, istər mülki təyyarə, istərsə də qırıcı olsun, etibarlılıq tələbləri çox yüksəkdir və hovuzda kiçik bir fərq insan həyatı məsələsidir.
Səbəbindənrulmanın yüksək işləmə temperaturu, xarici halqa yüksək temperatur müqavimətinə və yüksək temperatur stabilliyinə malik AISI M50 materialından hazırlanmışdır ki, bu da 300°C-də 58HRC sərtliyə çata bilər.
Yüksək sürətlə işləyərkən, yatağın daxili halqası fırlandığı üçün mərkəzdənqaçma qüvvəsi çox böyükdür və yatağın daxili halqasının en kəsiyi halqa dartılma gərginliyinə məruz qalır, buna görə də dartılma gərginliyi altında çatların yayılmasının qarşısını almaq üçün daxili halqanın səthində mikroskopik çatlar ola bilməz, buna görə də AISI M50NiL materialı tez-tez daxili halqa kimi istifadə olunur.
Polad kürəsinin mərkəzdənqaçma qüvvəsinin gətirdiyi əlavə yükü azaltmaq üçün çox yüksək sürətə görə, nisbətən yüngül və yüksək sərtliyə malik keramika materialı, məsələn, silikon nitrid (Si3N4) və ya titan karbid (TiC), ümumiyyətlə polad kürə materialı kimi istifadə olunur və bəzən yatağın daxili və xarici halqalarının aşınma müqavimətini artırmaq və sürtünməni azaltmaq üçün daxili və xarici halqa yolları da keramika ilə püskürtülür.
Mühərrikin temperaturu 300 °C-dən çox, ən yüksək temperatur 1500 °C-dən çox ola bilər, temperatura necə dözmək olar, yalnız 300 °C-dir, bu, yağlama sisteminin kreditidir, əslində, rulman yağlama sisteminin də əsas funksiyası soyutmadır
Bunun bir hissəsi yağlamadır, mühərrik yataqlarının yağlanması əslində ümumi yataqların yağlanmasına bənzəyir, çünki yataq sürəti çox yüksəkdir, kontakt möhürləməsindən istifadə edə bilməz, buna görə də mühərrik yatağı labirint möhürləmə üsuludur, lakin istifadə etdiyi sürtkü yağı daha yaxşıdır, çünki işləmə temperaturu çox yüksəkdir, ümumi sürtkü yağı oksidləşmək və pisləşmək asandır, buna görə də ümumiyyətlə MIL-PRF23699HTS sintetik yağı istifadə olunur.
Daha çox rulman məlumatı almaq istəyirsinizsə, zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlayın:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com
Yayımlanma vaxtı: 14 Avqust 2025
