Dəmir yolu hərəkətli heyətinin rulmanları
Dəmir yolu hərəkət heyətinin yastıqları lokomotivlərdə və hərəkət heyətinin yastıqlarına aiddir. Lokomotivdəki yastıqlara ox qutusu yastıqları, dartma mühərriki yastıqları, ötürücü sistem yastıqları, güc bloku yastıqları və soyutma sistemi yastıqları və s. daxildir, nəqliyyat vasitəsindəki yastıqlar isə əsasən ox qutusu yastıqları, sərnişin vaqonlarının ox qutuları əsasən qısa silindrik diyircəkli yastıqlardan, yük vaqonlarının ox qutuları isə əsasən konik diyircəkli yastıqlardan istifadə edir və nəqliyyat vasitəsi yastıqlarının müxtəlifliyi, quruluşu və performansı əsasən lokomotiv ox qutusu yastıqlarına bənzəyir.
1.Ox qutusu yatağı
Lokomotiv çarxı lokomotiv gövdəsi ilə ox qutusu, yay və arabacıq çərçivəsi vasitəsilə birləşdirilir və ox qutusu yastığı lokomotivin yay cazibə qüvvəsini və relsin radial və eksenel təsirini birbaşa daşıyır, bununla yanaşı dartma qüvvəsini və bununla yaranan bəzi əlavə yükləri ötürür, buna görə də ox qutusu yastığı böyük daşıma qabiliyyətinə malik olmalı, zərbəyə və titrəməyə davam gətirə bilməli, yüksək ömür, təhlükəsizlik və etibarlılıq, kiçik ölçü və keyfiyyətə malik olmalıdır; yoxlanılması və saxlanılması asandır və s. Buna görə də, lokomotiv yastıqları tez-tez qeyri-standart seriyalı yastıqlardan və xüsusi yastıq texniki şərtlərindən istifadə edir və tez-tez istifadə olunan diyircəkli yastıqlar aşağıdakı üç kateqoriyaya malikdir.
(1)Silindrik diyircəkli rulmanlarDizel lokomotivlərinin və elektrik lokomotivlərinin əksər oxları istifadə edirsilindrik diyircəkli rulmanlarİki əsas növü var.
1)Dörd sıra silindrik diyircəkli rulmanlar
Çinin lokomotiv ox qutusu yastığı ən erkən istifadə edilən yastıq idi və ən çox yüklənən yastıq dörd sıra silindrik 972832 tipli diyircəkli yastıqdır. Yastıq yüksək yük tutumuna və uzun ömürlüdür və nominal dinamik yükü 1445 kN-dir. Yalnız radial yüklərə dözə bildiyindən, ox yüklərinə deyil, ox qutusundakı ox qüvvələrinə tab gətirə biləcək bir cihaz qurmaq lazımdır.
2) İkiqat sıra silindrik diyircəkli rulmanlar
Çinin Dongfanghong 2, 3, 5, 21 və Pekin lokomotiv ox qutularının hamısında radial qüvvələrə malik ikiqat sıra silindrik diyircəkli rulmanlar 982832T, bucaqlı kontaktlı kürə rulmanları isə ox yüklərinə malik 146132T istifadə olunur.
(2)Sferik diyircəkli rulmanlar
Sferik diyircəkli yastıqların istifadəsinin üstünlüyü ox qutusu ilə arabacıq çərçivəsi arasında əyilmə kompensasiya cihazının olmamasıdır. ND2 dizel lokomotivinin ox qutusu yastığı C tipli sferik diyircəkli yastıqdır. Onun modeli 3G4053736KT məişət yastığı ilə müqayisə edilə bilər. Bu tip yastığın diyircəkləri simmetrikdir, daxili halqanın xarici flanşı yoxdur, orta flanş ayrıla bilər, diyircək xarici halqa ilə bir xətt üzərində təmasdadır, diyircəyin effektiv iş uzunluğu daha uzundur və xidmət müddəti eyni xarici ölçüyə malik asimmetrik sferik diyircəkli yastıqdan bir qədər böyükdür.
Lokomotivin ox qutusunda istifadə edilən bu tip yastıq iki sıra konusvari diyircəkli yastıqdır və ND5 dizel lokomotivi AP tipli yastıqla təchiz olunub. Bu tip yastıq bir düym ölçüsündədir və adətən müxtəlif dərəcəli oxlar üçün istifadə olunan B, C, D, E, F, G və digər səviyyələrdə istifadə olunur.
2.Dartma mühərriki yatağı
(1) Dartma mühərriki armaturu yastığı
Dartma mühərriki elektrik lokomotivlərinin və elektrik ötürücülü dizel lokomotivlərinin ötürmə sistemindəki əsas avadanlıqdır və armatur yatağı onun əsas komponentlərindən biridir.
1)Tək tərəfli ötürücü üçün yastıqlar
Armatur adətən ikiqat dayaq nöqtələri ilə dəstəklənir, montaj dişlisinin çıxış ucu hərəkət dayağı, kommutator ucu isə yerləşdirmə dayağıdır. Çıxış yatağı ən çox gərginlik çəkən dişliyə yaxın yerləşdirilir və armaturun iki yatağının əsas yatağıdır. Yükü azaltmaq üçün ümumiyyətlə daxili halqa flanşı olmayan NU tipli silindrik diyircəkli yastıq istifadə olunur. Kommutator ucu ümumiyyətlə daxili halqada düz saxlama halqası olan tək flanşlı silindrik diyircəkli yastıq NUP tipini qəbul edir və həmçinin daxili flanşlı və kommutator ucunda konik saxlama halqası olan tək flanşlı silindrik diyircəkli yastıqlar da mövcuddur.
2) İki tərəfli ötürücü üçün yastıqlar
Mühərrik gücü böyük olduqda, tək tərəfli ötürücü hələ də istifadə olunursa, dişli ucundakı yastıq yükü çox böyükdür və nominal dinamik yükün və son sürətin tələblərə cavab verə biləcəyi yastığı seçmək çətindir, buna görə də mühərrik dizaynının icazə verdiyi şərtlə iki tərəfli ötürmə rejimi dəyişdirilə bilər. İki tərəfli ötürmənin üstünlüyü ondadır ki, spiral silindrik dişlilərdən istifadə etmək olar, beləliklə, iki dişlinin spiral bucaqları bərabər və fırlanma istiqaməti əksdir, beləliklə, eksenel yük yaratmadan nisbətən sabit ötürmə keyfiyyəti əldə etmək mümkündür. Bu məqsəd üçün uyğun yastıq, daxili halqada flanşsız silindrik diyircəkli yastıq NU tipidir, əgər əyri silindrik dişli hələ də iki tərəfli ötürmə üçün istifadə olunursa, müəyyən bir eksenel qüvvəyə tab gətirə bilən yastıq seçilməlidir və ümumiyyətlə daxili halqada tək flanşlı silindrik diyircəkli yastıq NJ tipi istifadə olunur.
(2)Dartma mühərriki yastığı şaft yastığı
Oxa quraşdırılmış dartma mühərrikləri adətən arabacıqda bir tərəfdən tənzimləyici çubuq, digər tərəfdən isə oxda val yatağı ilə dəstəklənir.Silindrik diyircəkli rulmanlar, sferik diyircəkli rulmanlarvəkonik diyircəkli rulmanlaristifadə olunub.
Silindrik diyircəkli rulmans yüksək sürətli lokomotivlər üçün uyğundur və onların yağ doldurma dövrləri uzundur və quraşdırma və texniki xidmət nisbətən sadədir, xüsusən də inteqral qabıqdan istifadə edildikdə, bu üstünlük tam şəkildə nümayiş etdirilə bilər. Konik diyircəkli rulmanların quraşdırma sərtliyi yaxşıdır ki, bu da dişlilərin torlama dəqiqliyini təmin etməyə kömək edir, lakin onların yığılmasını, sökülməsini və ox boşluğunu tənzimləmək çətindir. İki dəst sferik diyircəkli rulmanların quraşdırılması, xüsusən də sökülməsi, konik diyircəkli rulmanlardan daha çətindir, lakin valın əyilməsini təmin edə bilər. Çində elektrik lokomotivinin dartma mühərrikinin val rulmanı sferik diyircəkli rulman qəbul edir və onun modeli 3G3053148T-dir.
(3)Dartma generatoru yataqları
Müasir elektriklə işləyən dizel lokomotiv dartma generatorunun gövdəsi adətən dizel mühərrikinin çıxış ucundakı gövdənin uc tərəfinə quraşdırılır. Bu şəkildə və ya başqa şəkildə quraşdırılmasından asılı olmayaraq, armaturun giriş ucu nadir hallarda yastıqlarla təchiz olunur və armatur ümumiyyətlə generatorun uzununa ölçüsünü qısaltmaq üçün dizel mühərrikinin krank mili və ya çıxış valında elastik mufta vasitəsilə dayaqlanır.
Armatur şaftının xarici ucu ümumiyyətlə istifadə edilə bilərsilindrik diyircəkli rulmanlar, və bəzən quraşdırma zamanı dizel mühərriki ilə uyğunlaşdırmanı daha rahat etmək üçün sferik diyircəkli yataklar da istifadə edilə bilər.
3. Dizel lokomotivlərinin hidravlik ötürmə sisteminin yastıqları
Dizel lokomotivlərinin hidravlik ötürmə sistemi ümumiyyətlə üç hissədən ibarətdir: hidravlik ötürmə qutusu, kardan valı və ox ötürücü qutusu. Manevr lokomotivləri bəzən xeyli sayda diyircəkli yastıqlarla təchiz olunmuş işlək vəziyyətdə olan ötürücü qutuya da malikdir.
(1) Hidravlik ötürücü qutu yastığı
Hidravlik ötürücü qutunun iş rejimi, qatar çəkilərkən dizel mühərrikinin gücünü hidravlik fırlanma anı çeviricisi vasitəsilə hərəkətverici lokomotivin gücünə çevirməkdir; Güc əyləci tətbiq edilərkən, lokomotiv təkərlərinin kinetik enerjisini udmaq üçün hidravlik əyləcdən istifadə olunur. Hidravlik ötürücü qutuda bir sıra val sistemi yerləşdirilib və hər bir valın dayağı diyircəkli yastıqlarla təmin olunub.
(2) Aralıq sürət qutusu yastığı
Aralıq ötürücü qutusunun əsas komponentləri giriş valı və çıxış valıdır, hər biri iki dişli ötürücüyə malikdir və vallardan birindəki dişli ötürücü sürət qutusudur və val və onun dişli ötürücüsü debriyaj mexanizminə malikdir ki, bu da dişli ötürücülərdən birinin vala qoşulmasına və güc ötürməsinə imkan verir; digər dişli isə bu halda sadəcə boş işləyir. Giriş momenti kiçik olduğundan, sürət qutusu və debriyaj tez-tez giriş valında yerləşdirilir ki, bu da spline debriyajının ölçüsünü və yatağın ölçüsünü azaltmağa kömək edir.
(3) Ox ötürücü qutusu yastığı
4. Dizel mühərrikinin krank mili yatağı
Dizel mühərrikinin krank mili rulmanının diyirlənən rulmandan istifadəsinin əsas üstünlükləri yüksək sürətli dizel mühərriki ilə məhdudlaşır, bunlar: kiçik sürtünmə itkisi, yüksək mexaniki səmərəlilik, etibarlı iş və uzun xidmət müddəti; Asan yağlama, yağ radiatorunun kiçik ölçüsü və s. Sürüşmə rulmanlarının istifadəsi ilə müqayisədə onun əsas çatışmazlıqları bunlardır: yüksək qiymət, yüksək keyfiyyət, rulmanların və krank millərinin yığılması üçün yüksək texniki tələblər, əlverişsiz texniki xidmət və dəyişdirmə və yüksək səs-küy.
Tək silindrli və iki silindrli kiçik dizel mühərriklərinin krank mili üçün əsasən 0 sinif diyircəkli yataklar istifadə olunur; Yüksək sürətli və yüksək güclü dizel mühərriklərinin krank mili üçün isə böyük yüklərə görə ümumiyyətlə yalnız silindrik diyircəkli yataklar istifadə olunur.
Yazı vaxtı: 28 iyul 2025
