Aero mühərrik rulmanları
Rulmantip
Aero mühərrikinin mil sürəti yüksəkdir, isti uc temperaturu yüksəkdir vərulmanOx və radial yük daşımalıdır, buna görə də yatak iki kateqoriyaya bölünür: itələmə dayaq dayağı və üzmə dayaq dayağı: itələmə dayaq dayağı adətən ox yükünü daşımaq və fırlanan statorun ox boşluğunu idarə etmək üçün üç nöqtəli bucaqlı təmaslı top rulmanından istifadə edir; Hərəkətli dayaq dayaq rulmanları yalnız radial yük daşıyır və rotor istilik genişlənməsi və büzülməsi səbəbindən ox istiqamətində hərəkət edəcəyi üçün,silindrik diyircəkli rulmanlarxarici və ya daxili halqalarda sərhədləri olmayan halqalar adətən istifadə olunur.
Aero mühərrik aksesuar ötürücü qutuları adətən dişli çarxlarla idarə olunur və yataklar yalnız radial yüklərə malikdir və rotorun istilik genişlənməsi azdır, buna görə dəsilindrik diyircəkli rulmanlarvədərin yivli top rulmanlarıəsasən seçilirlər.
Reduktor ötürücü qutusu çox miqdarda güc ötürür, bəziləri spiral dişlilərdən istifadə edir və yataklar həm radial, həm də eksenel yüklərə dözməlidir, buna görə dəsilindrik diyircəkli rulmanlar, dərin yivli top rulmanlarıvə üç nöqtəlibucaqlı kontaktlı top rulmanlarıəsasən seçilirlər.
Aero mühərrikləri üç nöqtəli bucaqlı kontakt top rulmanlarından istifadə edir vəsilindrik diyircəkli rulmanlar.
Üç nöqtəli bucaqlı kontaktlı top rulmanları
Aero mühərriki işləyərkən, mildə radial yük və eksenel yük yaranacaq və hər bir milin balanssız qüvvəsinin və yüksək sürətli fırlanmanın üst-üstə düşməsi nəticəsində əmələ gələn radial yükü daşımaq və eyni zamanda fan və kompressorun irəli pnevmatik qüvvəsi ilə turbinin geri pnevmatik qüvvəsi arasındakı fərqi daşımaq üçün milin qarşısındakı dayaq nöqtəsində bir sıra top yataklar quraşdırılır.
Dərin yivli kürə rulmanlarının və üç nöqtəli bucaqlı kontakt kürə rulmanlarının strukturunun müqayisəsi, üç nöqtəli bucaqlı kontakt kürə rulmanının daxili halqa yivinin mərkəzi eksenel eksantriklik Lo ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da onun eksenel boşluğunu Ga və eksenel istiqamətdə rotor miqdarını daha az və mühərrikin fırlanan sobasının eksenel boşluğunu idarə etməyi asanlaşdırır.
Üç nöqtəli bucaqlı təmaslı kürə rulmanı ikiqat yarımdaxili halqa quruluşuna malikdir və yarımdaxili halqanın ayrıla bilən dizaynı daha çox kürə quraşdırılmasına imkan verir və bu da daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Bucaqlı kontaktlı top rulmanlarının və üç nöqtəli bucaqlı kontaktlı top rulmanlarının strukturunun müqayisəsi, bucaqlı kontaktlı top rulmanları yalnız birtərəfli eksenel yüklərə dözə bilər, əgər iki istiqamətli eksenel yüklərə dözə bilsələr, onları birləşdirmək lazımdır ki, bu da daha çox yer tutacaq və kütləni artıracaq; Üç nöqtəli bucaqlı kontaktlı top rulmanlarının ikiqat və yarım daxili halqaları birbaşa iki istiqamətli eksenel yüklərə dözə bilər ki, bu da ikiqat sıra və ya dəstəkləyici bucaqlı kontaktlı top rulmanları qrupu ilə müqayisədə yer və keyfiyyətin təxminən 50% -ni qənaət edə bilər və quraşdırmaq asandır, bu da mühərrik dizaynı üçün əlverişlidir.
Üç nöqtəli bucaqlı kontaktlı kürəli rulmanın qəfəsi və top yığımı xarici halqadan ayrıla bilər, beləliklə, daha yüksək möhkəmliyə malik, yüksək fırlanma sürətinə uyğun və daha yüksək emal dəqiqliyi əldə etmək daha asan olan bir hissəli bərk qəfəs istifadə edilə bilər; Eyni zamanda, struktur rulmanların quraşdırılmasını və yoxlanılmasını daha rahat edir.
Silindrik diyircəkli rulmanlar
Adi mexaniki silindrik diyircəkli rulmanlarla müqayisədə, aero mühərrik silindrik diyircəkli rulmanların diyircək diametri daha kiçikdir və üstünlükləri aşağıdakılardır:
1) Yüksək sürətli işləmə zamanı rulonun yağ qarışdırma müqavimətini azalda bilər;
2) Ətalət qüvvəsi kiçikdir;
3) Radial qüvvə az olduqda, diyircəyin sürüşməsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər təmas təzyiqi saxlanıla bilər;
4) Ferrul, diyircək və qəfəs komponentləri ayrıla bildiyindən, daha yaxşı möhkəmliyə və yüksək sürətli stabilliyə malik möhkəm bir qəfəs istifadə edilə bilər.
Silindrik diyircəkli rulmanlarDaxili halqada flanş olmadığı halda, val və yatağın daxili halqası arasında istilik genişlənməsinin yaratdığı uzanmanın yaratdığı daxili və xarici halqalar arasındakı ox hərəkətini, eləcə də montaj zamanı rotor yığımının ox yığım səhvinin yaratdığı daxili və xarici halqalar arasındakı nisbi uyğunsuzluğu təmin etmək üçün adətən daha böyük daxili halqa eni olur. Quraşdırma sahəsi kiçikdirsə və ya xüsusi tələblər varsa, flanşsız daxili halqa əvəzinə val və ya yatağın korpusu birbaşa istifadə edilə bilər.
Aero mühərrikisilindrik diyircəkli rulmanlartez-tez radial yükün az və ya heç bir radial yükü olmayan iş şəraiti ilə qarşılaşırlar və fırlanma sürəti çox yüksəkdir, rulonlar sürüşməyə və sürtünməyə meyllidirlər, sürüşmənin qarşısını almaq üçün dairəvi olmayan yarış yolları tez-tez yatağın radial ön yükünü həyata keçirmək üçün istifadə olunur və iki tipik dairəvi olmayan yarış yolu yataklarının yük paylanması tez-tez istifadə olunur.
Rulman materialı
Mühərrik turbin yataqlarının iş mühitinin temperaturu çox yüksəkdir və adətən rulmanı dəqiqədə bir neçə litr həcmində sürtkü yağı ilə soyutmaq lazımdır, lakin rulmanın işləmə temperaturu yenə də təxminən 250 °C-yə çata bilər.
Yüksək temperaturlu iş şəraitinə cavab vermək üçün yastıq halqası adətən 8Cr4Mo4V (M50) poladından və digər yüksək temperaturlu yastıq poladından istifadə edir və mühərrik dayandırıldıqdan sonra yastıq temperaturu 400 °C-yə çatsa belə, yüksək temperaturda temperləmə ilə işlənir, bu da yastığın işini təmin edə bilər. Yayma yorğunluq müddətinə cavab vermək üçün yastıq materialının səth sərtliyinin ümumiyyətlə otaq temperaturunda 60 HRC-dən az olmaması tələb olunur və ümumi 8Cr4Mo4V polad istiliklə bərkidilir, lakin möhkəmlik struktur komponent materialından daha aşağıdır ki, bu da ferrulanın mərkəzdənqaçma qüvvəsi və valın çevrə gərginliyi böyük olduqda ferrulanın çatlamasına səbəb olacaq. Buna görə də, dn dəyəri 2,5 × 106 mm · r/dəq-dən çox olan yastıqlar daha yaxşı nüvə möhkəmliyinə malik G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) materialından hazırlanmalıdır.
Aviasiya mühərriki yastıqlarının qəfəs materialı ümumiyyətlə 40CrNiMoA (4030) kimi struktur poladdan hazırlanır və işə salma mərhələsində aşınmanı azaltmaq üçün qəfəsin gümüşlə örtülməsi lazımdır. Yayma elementi ferrul materialı ilə eynidir və onun sərtliyi ümumiyyətlə ferrulun sərtliyi ilə eynidir və bəzi hallarda ferruldan 1 ~ 2 HRC yüksək olacaq. Bəzən top həmçinin silikon nitrid, alüminium oksidi və sirkonium kimi keramika materiallarından da istifadə edir.
Yazı vaxtı: 08 iyun 2026
